Saab 35 Draken gav Sverige ett eget svar i luften

Den 25 oktober 1955 lyfte Bengt Olow från Saabs flygfält i Linköping med prototypen till Saab 35 Draken. Sverige hade konstruerat ett eget jaktflygplan för överljudsfart, med en dubbeldeltavinge som blev dess kännetecken. Draken skyddade svenskt luftrum i nästan fyrtio år.

Första flygningen

Olow var Saabs flygprovchef. Enligt företagets pressmeddelande samma dag gick premiären som planerat, med start och landning på det egna fältet.

Draken skulle ersätta J 29 Tunnan. Flygvapnet behövde ett jaktflygplan för hög höjd och hög fart, i en tid när stormakterna drev upp båda.

Dubbeldeltavingen

Närmast kroppen var vingens framkant kraftigt bakåtsvept, och längre ut ändrade den vinkel. Innervingen gav goda egenskaper i hög fart, yttervingen i låg fart vid start och landning. Planet saknade stabilisator baktill och styrdes med kombinerade höjd- och skevroder i vingen.

Formen hade en baksida. I så kallad superstall kunde flygplanet hamna i ett okontrollerat fall, och flygvapnet fick lära förarna att undvika och häva det.

Konstruktörerna

Erik Bratt ledde konstruktionsarbetet. Saab hade prövat deltavingen med experimentflygplanet Saab 210, som flög första gången den 21 januari 1952.

Vindtunnelproven gjordes bland annat vid Flygtekniska försöksanstalten i Ulvsunda, vid Kungliga tekniska högskolan och i Saabs egen överljudstunnel i Linköping. Kungl. flygförvaltningen arbetade med Saab om konstruktionen.

Motorn byggde på brittiska Rolls-Royce Avon, och Svenska Flygmotor licenstillverkade den. Flygplanet konstruerade svenskarna själva.

I tjänst

Flygvapnet flög Draken från 1960 till 1998, i flera jaktversioner, som spaningsflygplan och i en skolversion. I januari 1960 blev Draken det första svenska flygplanet i dubbla ljudhastigheten.

Danmark, Finland och Österrike köpte också Draken. De danska planen användes främst för attack och spaning.

Efter Draken kom Viggen och Gripen. Sverige har fortsatt att konstruera sina egna stridsflygplan.